E ai, Quanto ganha um mecânico aeronáutico ????

Essa é uma pergunta que não quer calar,vale a pena investir na carreira de mecânico de aeronaves ?

Minha opniao é a seguinte hoje em dia existem mecânicos e mecânicos, o que muda é a competência e a experiencia de um para outro.
Existem mecânicos ganhando 1.500R$ inicialmente que pode parecer pouco porem existem alguns adicionais que podem elevar esse valor.

OS CURSOS DE ESPECIALIZAÇÃO

O inglês é indispensável para que você se destaque no meio aeronáutico pelo fato de que todos os manuais estarem ou terem versões em inglês, alem de outras línguas como o francês ( Airbus Helicopters e Airbus).

Os cursos de familiarização são mais um ponto positivo que sempre agrega valor.
No campo de marte são oferecidos em algumas escolas cursos de familiarização para R22 e R 44 por 1.000R$

Mecânicos com experiencia podem facilmente chegar aos 10.000R$ como inspetor ou chefe de oficina, tudo depende do tempo de casa e sua competência dentro da oficina.


Agora jovem mecânico que começa sua carreira faça o melhor de si, seja comprometido e faça de sua empresa uma família que logo logo sera reconhecido dentro da empresa e o upgrade salarial estará a caminho.

Beechcraft King Air - A familia King Air

King Air C-90 é uma aeronave bimotor de pequeno porte e alta performance para uso executivo, com motorizaçãoturboélice e cabine pressurizada, com capacidade para transportar confortavelmente quatro ou cinco passageiros em viagens interestaduais (rotas domésticas), fabricada nos Estados Unidos a partir da década de 1970 pela então Beech Aircraft (atualmente Beechcraft Corporation), que utilizou como base o projeto de bimotor a pistão da década de 1960 chamadoQueen Air, da mesma marca.1 2

O grande sucesso do projeto King Air (uma variedade de modelos de aeronaves turboélice, iniciada na década de 1960 com o A-90 e, posteriormente, o B-90) é o resultado de uma feliz combinação de características positivas, entre elas a robustez estrutural, design da fuselagem com seção transversal semi-quadrada adotada pela Beechcraft, trem de pouso com amortecedores de longo curso, pressurização e, na época de lançamento, aeronave já motorizada com o motor turboélicePT6-A da marca Pratt & Whitney, resultando em maior velocidade de cruzeiro e altitudes mais elevadas de cruzeiro, em relação aos modelos de aeronaves a pistão.3

Toda a linha King Air de aeronaves turboélice acumula mais de 7.000 aeronaves produzidas, inluindo os modelos C-90, F-90,B-200 e 350, um grande sucesso de vendas.4

King Air 350

• Motorização (potência): Pratt & Whitney PT6-A (1.050 shp / cada);
• Pista de Pouso: Aprox. 1.500 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
• Alcance: Aprox. Aprox. 2.400 quilômetros (lotado / 75% potência);
• Consumo médio: Aprox. 420 litros (QAV) / hora (lotado / 75% potência);
• Consumo médio: Aprox. 0,09 litro / passageiro / km voado;
• Capacidade: 8 ou 10 passageiros;
• Comprimento: Aprox. 14,2 metros;
• Envergadura: Aprox. 17,6 metros;
• Altura: Aprox. 4,4 metros;
• Peso máximo decolagem: Aprox. 6.800 kg;
• TBO (tempo entre revisões): 3.600 horas;
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 540 km/h;
• Teto de serviço: Aprox. 10.000 metros;
• Preço: Aprox. US$ 2,5 milhões (usado / bom estado de conservação);

King Air B-200]

• Motorização (potência): 2 X Pratt & Whitney PT6-A (850 shp / cada);
• Pista de pouso: Aprox. 1.300 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
• Alcance: Aprox. 2.300 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
• Consumo médio (QAV): Aprox. 400 litros / hora (lotado / 75% potência);
• Consumo médio (QAV): Aprox. 0,1 litro / passageiro / km voado;
• Comprimento: Aprox. 13,4 metros;
• Envergadura: Aprox. 16,6 metros;
• Altura: Aprox. 4,5 metros;
• Peso máximo decolagem: Aprox. 5.650 kg;
• Capacidade: 6 ou 7 passageiros;
• TBO (tempo entre revisões): 3.600 horas;
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 540 km/h;
• Teto de serviço: Aprox. 10.000 metros;
• Preço: Aprox. US$ 1,8 milhão (usado / bom estado de conservação);

King Air C90B

• Motorização (potência): 2 X Pratt & Whitney PT6-A (550 shp / cada);
• Pista de pouso: Aprox. 1.200 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
• Alcance: Aprox. 1.700 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
• Consumo médio (QAV): Aprox. 340 litros / hora (lotado / 75% potência);
• Consumo médio (QAV): Aprox. 0,13 litro / passageiro / km voado;
• Comprimento: Aprox. 11 metros;
• Envergadura: Aprox. 15 metros;
• Altura: Aprox. 4,4 metros;
• Peso máximo decolagem: Aprox. 4.580 kg;
• Capacidade: 4 ou 5 passageiros;
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 470 km/h;
• Teto de serviço: Aprox. 9.100 metros;
• Preço (C-90): Aprox. US$ 1,5 milhão (usado / bom estado de conservação);

Tubo de Pitot

Tubo de Pitot ou tubo pitot é um instrumento de medição de velocidade muito utilizado para medir avelocidade de fluidos em modelos físicos em laboratórios de hidráulica, em laboratórios de aerodinâmica e também em hidrologia para a medição indireta de vazões em rios e canais, em redes de abastecimento de água, em adutoras, em oleodutos e ainda a velocidade dos aviões, medindo, neste caso, a velocidade do escoamento do ar.
Deve o seu nome ao físico francês do século XVIII Henri Pitot.

Henri Pitot (Aramon, França, em 3 de maio de 1695 – Aramon, em 27 de dezembro de 1771) foi um engenheiro francês especializado em hidráulica. Começou os seus estudos em matemáticas e astronomia em Paris, tendo-se tornado assistente do eminente físico Réaumur em 1723. Em 1724 foi nomeado membro da Academia das Ciências de França. Utilizou o Rio Sena para testar várias das suas teorias e instrumentos, tendo realizado várias experiências com vista a determinar a velocidade de escoamento da água em diferentes partes da secção transversal do rio.
Foi nomeado superintendente do Canal du Midi e responsável pelo aqueduto que assegurava o abastecimento de água a Montpellier. De seguida Pitot começou-se a interessar pelos problemas dos fluidos tendo efetuado análises críticas acerca de várias teorias da época que considerava infundadas. Inventou um instrumento para medir a velocidade dos fluidos e que é conhecido hoje pelo seu nome, o tubo de Pitot ainda empregue, nomeadamente, na aeronáutica.
Publicou vários trabalhos sobre estruturas, hidráulica, matemática e saneamento.
Desenvolveu investigações científicas sobre as bombas e o rendimento das máquinas hidráulicas que constituíram importantes contribuições para a hidrodinâmica e a termodinâmica.

O tubo de pitot é um sensor de pressão que possibilita o funcionamento de um dos mais importantes instrumentos de uma aeronave, o velocímetro.
Basicamente, é um tubo instalado paralelamente ao vento relativo e com um orifício voltado diretamente para o fluxo de ar resultante da velocidade aerodinâmica da aeronave. Esse orifício se comunica com o interior de uma cápsula aneróide, instalada no velocímetro da aeronave. A caixa do instrumento recebe a pressão estática do ar de uma fonte estática, que não é afetada pela variação de velocidade da aeronave.
Quando a aeronave está estacionária e não há vento relativo, nem real, a pressão que entra pelo orifício do pitot é somente a  pressão atmosférica estática. A cápsula aneróide permanece então em uma posição neutra e a velocidade indicada é zero. Quando a aeronave se desloca na massa de ar, o vento relativo causa um aumento na pressão de ar admitida pelo oríficio do tubo de pitot, em relação à pressão estática, e essa "pressão de impacto", somada à pressão estática, faz a cápsula aneróide expandir. O movimento de expansão da cápsula é transmitido aos ponteiros do velocímetro por hastes e engrenagens, do tipo setor e pinhão, o que faz o ponteiro se movimentar, indicando ao piloto a velocidade da aeronave.Os tubos de pitot geralmente são instalados sob as asas do avião, ou nas laterais do nariz. Em aeronaves supersônicas, é geralmente instalado em um longo tubo no nariz, para evitar quaisquer interferências provocadas pela passagem da estrutura do avião no fluxo de ar.
Quando a aeronave se desloca, o tubo de pitot recebe a pressão dinâmica ou "pressão de impacto" e a pressão estática ao mesmo tempo. A soma de ambas as pressões é denominada pressão total ou pressão de estagnação. Como a cápsula aneróide do velocímetro recebe em seu interior essa pressão total, e a caixa do instrumento recebe somente a pressão estática, a expansão da cápsula será diretamente proporcional à pressão dinâmica que, por sua vez, é diretamente proporcional à velocidade aerodinâmica da aeronave.

O velocímetro, então, vai fornecer ao piloto uma informação de velocidade, que é denominada Velocidade Indicada - VI, ou, em inglês Indicated Airspeed - IAS. Em tese, a IAS é a velocidade aerodinâmica da aeronave em condições de atmosfera padrão, ao nível do mar.
Para evitar o gelo, os tubos de pitot são geralmente equipados com um sistema de aquecimento, do tipo resistência elétrica. Entretanto, o aquecimento do tubo também tem um limite de eficiência, e pode não ser suficiente para todas as situações de formação de gelo. Condições de gelo tais como a presença, nas nuvens, de água em estado de sobrefusão, podem tornar inúteis os melhores sistemas de aquecimento do tubo.

A obstrução dos tubos de pitot podem ter efeitos muito mais graves que a simples falta de indicação de velocidade. Os sistemas de automação e de alerta das aeronaves dependem de parâmetros corretos de velocidade para funcionar. Se os parâmetros de velocidade deixam de ter validade, os sistemas eletrônicos de gerenciamento de voo passam a fornecer informações díspares, e o piloto automático deixa de funcionar corretamente. Caso não se desconecte sozinho, os pilotos devem desconectá-lo e passar a voar a aeronave manualmente. Os sistemas de alarme ficam confusos, e não é incomum que ocorram, por exemplo, alarmes de estol e de sobrevelocidade simultâneos.

Um acidente que, muito provavelmente, está relacionado com obstrução nos tubos de pitot, dessa vez por gelo, é o do voo Air France 447, ocorrido em 1º de junho de 2009 no Oceano Atlãntico, quando voava do Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, para o Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris. Embora os gravadores de voo desse Airbus A330 ainda não tenham sido encontrados, até a elaboração desse artigo, a aeronave, pouco antes do acidente, transmitiu diversas mensagens automáticas pelo sistema de HFDL (High Frequence Data Link) que fazem supor que houve falha de indicação de velocidade. Como a aeronave atravessava formações de cumulus-nimbus muito pesadas, uma das hipóteses é de que seus tubos de pitot foram obstruídos por gelo causado por água em estado de sobre fusão, situação que desafia até os mais eficientes sistemas de aquecimento. O acidente do Air France 447 vitimou 12 tripulantes e 216 passageiros. Não houve sobreviventes.

Combustível

Geral
 

Combustível é uma substância composta principalmente de hidrogênio e carbono, em proporções tais que, em presença de oxigênio queima liberando energia térmica. Queimando-se este combustível em um motor a combustão interna, a energia térmica pode ser transformada em energia mecânica.

Os combustíveis líquidos são os mais indicados para os motores de combustão interna, porque podem ser produzidos de forma econômica; possuem elevado poder calorífico; ponto de inflamação baixo e podem ser manejados e armazenados com facilidade.
Os combustíveis do motor a combustão interna mais comuns são:

• o álcool;
• o benzol;
• o óleo diesel;
• o querosene; e
• a gasolina

O Álcool é um excelente combustível e pode ser produzido com relativa facilidade. Dentre a infinidade de tipos os mais utilizados são:

1. O Álcool Etílico (C2H5OH) pode ser produzido por hidrólise do eteno (C2H4), pela síntese do carvão e pelo processo biológico (fermentação), sendo este o mais econômico atualmente.
2. O Álcool Metílico (CH3OH) pode ser produzido pela síntese do metano e retirado da madeira. É altamente venenoso, se ingerido ou absorvido, e queima com uma chama azulada, quase invisível nos ambientes claros.
3. Os Álcoois são diferentes da gasolina ou do Benzol pelo fato de não ser um hidrocarboneto puro, pois contém oxigênio em sua constituição molecular (hidroxila). Torna o arranque a frio mais difícil, pois sua vaporização é lenta em baixas temperaturas, porém permite maior compressão em mistura, compensando o menor poder calorífero.
   Queima-se sem desprender odores nocivos, não faz fumaça e não forma principalmente em motores de veículos.
   Existem estudos, em avançado progresso, tentando construir motores alimentados por álcool, adaptados a aviação, principalmente de pequeno porte.

O Benzol ou Benzina são nomes comerciais do Benzeno (C6H6), um Sub-produto da destilação do coque e alcatrão, era misturado a gasolina por sua qualidades anti-detonantes. Contudo é excessivamente tóxico, sobretudo para o coração. Altamente inflamável, era utilzado em pequenos motores automotivos, porém em virtude de sua toxidez e de seu alto ponto de congelamento (1° a 4°C) foi abandonada a utilização como combustível, sendo utilizado como dissolvente e substância de partida da síntese de corantes e remédios.

O óleo Diesel constitui a fração de petróleo que destila entre 200°C e 300°C. É empregado por injeção direta nas câmaras de combustão, micro pulverizado devendo apresentar gotículas de tamanho máximo de 14 micra, sendo também injetado ar, na proporção equivalente, devendo autoinflamar-se por compressão. Importante fator no Óleo Diesel é o índice de cetano que á taxa de compressão crítica avaliada em motor C.F.R. (Cooperativa Fuel Research) em que se estabeleceu uma relação entre a Cetana (C16H34) e o Alfa-Metil_Naftaleno, aos quais se estabeleceu índices 100 e 0 (zero) respectivamente, como para o índice de octanas na gasolina. Todo o combustível em exame no motor CFR é comparado com uma mistura dos Alfa-Metil-Naftalena e cetana e a proporção centesimal dos compostos determina o índice de cetana do combustível em exame.Outro fator de importância é o baixo poder de inflamação e para corrigir adicionamos alguns compostos químicos visando acelerar a combustão total.

O Querosene, em termos gerais, constitui a fração de Petróleo que destila entre 150 °C e 300°C. Foi o principal derivado do Petróleo no século passado e até a segunda década deste século, sendo muito empregado em inluminação, maçaricos, refrigeração, aquecimento e outros. Modernamente constitui combustível de importância para os motores de aviação de propulsão a jato com ligeiras modificações de suas características. O Querosene de aviação utilizado em nosso país e produzido pela PETROBRÁS, conforme o manual de pordutos desta companhia são:
QAV-1, conhecido internacionalmente pela sigla JET-A-1, está disponível em quase todos os aeroportos do país. Com o ponto de congelamento = - 50°C e densidade 20°C = 0,79 Kg/l.
QAV-4, de designação internacional JET-A-4, segundo informações da Petrobrás Distribuidora, só está disponível em Aeroportos internacionais do Brasil, sendo marcante a diferença do ponto de congelamento = -60°C e a densdidade = 0,75 Kg/l.

A gasolina em geral é produzida por três tipos:
1 - A obtida pelo processo de destilação fracionada;
2 - A originada pela decomposição dos hidrocarbonetos (processo cracking); e
3 - A obtida por absorção.

A maioria das gasolinas de aviação e automotiva resultam da mistura destes 3 tipos; esta característica tem por finalidade a obtenção de um combustível que apresente variada gama de flexibilidade na aplicação nos motores de combustão interna.

COMPOSIÇÃO DA GASOLINA

É composta de várias frações ou partículas, sendo que cada uma delas possui uma característica Física difenrente; algumas são leves e altamente voláteis e outras pesadas e menos votáteis.
Estas frações ou partículas se vaporizam entre 36°C e 220°C. Esta variação, que determina a volatibilidade da gasolina é chamada "limite dos pontos de ebulição" ou " limite de destilação".
Os limites dos pontos de ebulição são determinados, destilando-se uma certa quantidade de combuj]stível em um aparelho padrão, conforme a MB-45 ABNT-IBP. A primeira gota de gasolina vaporizada e condensada cairá num recipiente entre 36°C e 50°C; 10% da mamostra evaporará até 70°C; 50% da amostra evaporará até 140°C; 90% evaporará até 200°C e evaporará totalmente até 220°C.
As siglas nacionais das gasolinas de aviação são os seguintes:
AVGAS 100: para gasolina de aviação de 100/130 octanas
AVGAS 115: para gasolina de aviação de 115/145 octanas

ENERGIA CONTIDA NA GASOLINA

A energia térmica, contida num combustível, é o seu valor térmico ou poder calorífico e é medido pelo B.T.U. (Unidade Térmica Britânica) ou Kcal por litro. O motor a combustão interna tranforma o calor do coumbustível em força rotativa.
A energia potencial contida num litro de combustível poderia deslocar uma aeronave por 500 Km. Entretanto, apenas 5% em média da energia calorífica da gasolina é tranformada em força aproveitável pelos motores.
As perdas em média são:

• sistema de resfriamento.............................. 35%
• Gases de EScapamento................................ 35%
• Tubo de escape............................................. 2%
• Atrito do Motor............................................ 6%
• Atrito transmissão hélice............................ 4%
• Recuo da hélice............................................. 5%
• Resistência do ar e outros............................ 8%

TOTAL.......................................................... 95%

INDICE "OCTANA"

Na prática esta qualidade é designada pelo n° de Octanas (N.O.) ou octanagem do combustível. Para isso, desiganam-se combustíveis padróes de qualidades anti-detonantes. Antagônicas com a ISO-OCTANA a qual atribui-se valor 100 e a heptana valor 0 (zero)

Misturas destes combustíveis são ensaidas em um motor monocilindro padronizado C.F.R., cuja taxa de compressão é variável. Neste motor varia-se a taxa de compressão, até provocar a detonação da mistura com x% de iso-octana e (100-x) de heptana. O combustível que se comporta no C.F.R. como uma mistura acima terá um N.O.=x

               Identificação de Combustíveis
63 / 68     octanas.......................................... gasolina amarela
80             octanas.......................................... gasolina incolor
91 / 96     octanas.......................................... gasolina azul
100 / 130 octanas......................................... gasolina verde
115 / 145 octanas......................................... gasolina púrpura ou roxa
obs.: Quando a gasolina é identificada por dois índices o primeiro significa o n° de octanas em mistura pobre e o segundo em mistura rica.

O perigo da corrosão

Dica do Editor : Curso de Corrosão pela HELIBRAS vale muito a pena, acessem o site e entre em contato para mais informações do centro de treinamento: http://www.helibras.com.br/

A "prevenção e o controle de corrosão" em estruturas de aeronaves sempre foi a grande responsável pela maioria das horas de manutenção, incorrendo em altos custos para as empresas áreas. Fora o lado financeiro, há o lado técnico, onde as falhas podem aparecer em regiões de difícil acesso para serem inspecionadas, sendo necessário muitas vezes, o desmonte do avião para a procura de pontos de corrosão.

O processo de corrosão dos metais se dá em virtude das reações de oxidorredução entres esses e outros agentes naturais como o oxigênio presente no ar. O potencial de redução desses metais costuma ser menor do que o oxigênio e por isso eles cedem seus elétrons, oxidando-se.

A corrosão ocorre porque os metais, com exceção do ouro e da platina, possuem potenciais de oxidação maiores que os do oxigênio. Dessa forma, eles perdem elétrons para o oxigênio presente no ar. Veja como isso se dá, por exemplo, na ferrugem do ferro, principalmente em lugares úmidos, como no litoral:

Ânodo:                              2 Fe_(s) →  2Fe²⁺ + 4e^- 
Cátodo:             O₂ + 2 H₂O + 4e^- → 4 OH^-____
Reação global: 2 Fe + O₂ + 2 H₂O → 2 Fe (OH)₂

Observe que o ferro é oxidado, perdendo dois elétrons cada e outro fator é a presença de água. Ela acelera o processo de corrosão porque em sua presença formam-se íons que conduzem melhor os elétrons. Posteriormente, o Fe (OH)₂ é oxidado formando a ferrugem:  Fe (OH)₃ ou Fe₂O₃.3H₂O.

Vagas MECÂNICO AERONAUTICO

ANUNCIO DE VAGA SITE www.catho.com.br/  (pesquise) Mecânico Aeronaves está anunciando vagas para mecânico em São Jose dos campos, Manaus,Jundiaí,Sorocaba com salários de até 5 Mil

Atenção nos sites das companhias aéreas também, eles sempre divulgam vagas que por sinal são bem concorridas

Aerodinâmica,sem esse estudo...... nada feito !!!

O estudo da aerodinâmica nos aerofólios foi sem duvida uma das grandes evoluções na aviação e nem é tao comentada quanto a evolução aviônica de navegação enfim... A aerodinâmica é essencial e as pesquisas não param.

Cel Ricardo Gambaroni é o novo Comandante Geral da PM de São Paulo

 secretário da Segurança Pública, Alexandre de Moraes, anunciou nesta segunda-feira (5) o coronel Ricardo Gambaroni como comandante geral da Polícia Militar e Youssef Abou Chaim como delegado geral da Polícia Civil.

“Esperamos um trabalho cada vez mais unido entre as polícias, com um serviço de inteligência mais explorado e uma coordenação de atuação e operações em conjunto, para que possamos reduzir os índices de criminalidade”, afirmou Moraes.

No dia 15 de agosto de 2014, o Grupamento de Radiopatrulha Aérea “João Negrão” comemorou seus 30 anos de existência. A despeito da Unidade ter só 30 anos, a aviação na PMESP tem mais de cem anos. O Coronel Ricardo Gambaroni, então Comandante do GRPAe, discursa, ostentando a medalha. Foto: Medalhística Militar Paulista

Chaim assume a Delegacia Geral em substituição a Luiz Maurício Souza Blazeck. Gambaroni substitui o coronel Benedito Roberto Meira no comando da PM. Blazeck e Meira haviam sido nomeados em novembro de 2012.

“Os dois são extremamente operacionais e possuem uma formação de liderança e gestão de crises. Chegamos aos dois nomes principalmente devido ao perfil profissional e intelectual de ambos”, disse o secretário.

O secretário ressaltou que os crimes contra o patrimônio serão combatidos com diversas medidas, como o reforço do policiamento preventivo e ostensivo com a presença da Rota (Rondas Ostensivas Tobias de Aguiar) e de unidades da Força Tática.

Moraes também anunciou que a Polícia Civil fará uma integração de informações sobre esses crimes, com dados de investigações do Deic (Departamento Estadual de Investigações Criminais), Denarc (Departamento Estadual de Prevenção e Repressão ao Narcotráfico), Decap (Departamento de Polícia Judiciária da Capital) e Demacro (da Macro São Paulo).

“Faremos um cruzamento de dados bem específico para as áreas onde houve aumento de crimes contra o patrimônio. Não só de ocorrências, mas de todo serviço de inteligência já realizado, desde detalhes das quadrilhas que atuam como características próprias de cada local de crime, para que possamos planejar novas operações”, destacou Moraes.

Moraes também anunciou Mágino Alves Barbosa Filho como secretário-adjunto e Olheno Ricardo de Souza Scucuglia como chefe de gabinete da Secretaria da Segurança Pública. Ambos membros do Ministério Público de São Paulo, Barbosa Filho foi secretário-adjunto de Moraes na Secretaria Municipal de Transportes. Scucuglia foi corregedor geral na Prefeitura de São Paulo.

Currículos

Comandante Gambaroni

O coronel Gambaroni ingressou na corporação em 1981 e estava no Comando do Grupamento de Radiopatrulha Aérea (GRPAe). É piloto policial e pilota os águias as PM há mais de 20 anos. Ele é especializado em policiamento estratégico em diversas áreas, com atuação no Comando de Área Metropolitana 8 (CPA/M-8 – região de Osasco), Comando de Policiamento Metropolitano (CPM), Batalhão de Guarda Especial (hoje, parte da Corregedoria da PM), Comando do Corpo de Bombeiros (CCB), Batalhão de Guarda dos Palácios (atual Divisão de Segurança Física da Casa Militar) e Divisão de Tecnologia de Emergências (da Escola Superior de Bombeiros).

Gambaroni é formado pela Academia de Polícia Militar do Barro Branco (APMBB) e piloto policial pela Escola Internacional de Aviação Policial da Inglaterra. O novo comandante geral possui também licenciatura plena em Educação Física pela Escola da PM (EEF), Bacharel em Direito pela USP, especialização em Combate a Incêndios Florestais pela Defesa Civil e Exército da França, além de mestrado e doutorado em Ciências Policiais pelo Centro de Altos Estudos de Segurança (CAES) da PM.

O novo delegado geral entrou na Polícia Civil em 1988 e possui experiência em investigação e gestão de crises. Ele foi diretor do DEIC (Departamento Estadual de Investigação Criminal), entre 2007 e 2009, e diretor do DEMACRO (Departamento de Polícia Judiciária da Macro São Paulo), entre 2011 e 2013. Desde então, atuava como diretor do DPPC (Departamento de Polícia e Proteção à Cidadania).

Chaim já foi delegado também do Grupo Antissequestros, do GARRA (Grupo Armado de Repressão a Roubos e Assaltos), do GOE (Grupo de Operações Especiais) e do GER (Grupo Especial de Resgate). O novo delegado geral também é formado gerenciamento de crises pelo FBI (Federal Bureau of Investigation – agência federal de investigações dos Estados Unidos), em combate a sequestros pela Escola Italiana de Agentes de Polícia de Roma e tiro policial pelo SWAT (Special Weapons And Tactics – grupo de elite da polícia norte-americana).

Fonte: SSP,

Secretaria de Aviação Civil oferece bolsas para formação de pilotos

Programa Bolsa Piloto disponibilizará 65 vagas. Investimento chega a R$ 1,4 milhão

A Secretaria de Aviação Civil (SAC) vai oferecer 65 bolsas para pessoas de baixa renda que tenham interesse em se formar como pilotos de avião. Na primeira fase do Bolsa Piloto, serão investidos R$ 1,4 milhão, recursos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

“Um dos desafios do desenvolvimento e otimização dos serviços de aviação civil é a qualificação de profissionais, que enfrenta limitações pelo alto custo e difícil acesso”, explica o ministro da Aviação Civil, Moreira Franco. “É fundamental que somemos esforços institucionais para preencher a lacuna da formação e capacitação de pilotos”.

O primeiro passo do programa é a elaboração de edital de credenciamento para as escolas de formação de pilotos de todo o Brasil. A Anac então selecionará, no prazo de um mês, aquelas que preenchem os requisitos.

À SAC caberá a escolha dos alunos por meio de processo seletivo que deve durar quatro meses. Os futuros pilotos poderão escolher a escola em que desejam fazer o curso dentre aquelas credenciadas, respeitando o número de vagas

Publicado 31/12/2014 

Fonte http://www.aviacaocivil.gov.br/noticias/2014/12/secretaria-de-aviacao-civil-oferece-bolsas-para-formacao-de-pilotos

TREINAR 2015

O Programa de Treinamento de Profissionais de Aeroportos (Treinar) é uma iniciativa do Governo Federal que reúne ações formação e capacitação de profissionais envolvidos com a gestão e a operação de aeroportos de médio e pequeno porte situados fora dos grandes centros urbanos (aeroportos regionais).

Essa iniciativa resulta da integração das políticas públicas de desenvolvimento de infraestruturas aeroportuárias e de fomento ao desenvolvimento do setor aéreo civil e complementa o “Programa de Investimentos em Logística: Aeroportos”, um conjunto de medidas para melhorar a qualidade dos serviços e expandir a infraestrutura aeroportuária, em especial, a malha de aeroportos regionais.

Nesse sentido, as ações do Treinar destinar-se-ão à capacitação de profissionais de aeroportos regionais, a fim de que eles possam, por meio do potencial conferido pelas novas infraestruturas aeroportuárias, proporcionar às populações atendidas pelo seu aeroporto qualidade de serviços e, principalmente, colocar o aeroporto em condições de operarem com voos de linhas aéreas regulares, o que trará grandes benefícios aos usuários.

As ações serão compostas por cursos oferecidos pela SAC-PR em diversas áreas de conhecimento relacionadas à aviação civil, em especial: tais como: operações aéreas com aeronaves; operações em solo com aeronaves; serviços de prevenção, salvamento e combate a incêndios em aeródromos civis; controle de eventos que possam gerar atos de interferência ilícita; e a sustentabilidade do negócio “aeroporto”.

Em 2013, foram capacitados por meio de ações do Treinar 606 profissionais de 134 aeroportos regionais. Já em 2014, foram cerca de 800.

De acordo com levantamento realizado no fim de 2012 pela Secretaria de Aviação Civil, os aeroportos brasileiros precisariam de 1.100 bombeiros até o fim de 2015 em 115 aeroportos regionais. Desses, 84 já foram atendidos pelo programa Treinar. Em 53 dos 115 aeródromos regionais contemplados nesta fase do Treinar há voos regulares. Empresas aéreas já manifestaram interesse em operar nos outros 62.

FONTE SECRETARIA DE AVIAÇÃO CIVIL